Reglamentos

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Introducción.

En lo que sigue se intentarán exponer los principales detalles de los reglamentos técnicos de los coches y de la realización de carreras de forma resumida y esquemática, razonando el por qué de los mismos. Se recomienda no obstante consultar los textos oficiales de los mismos, según el organismo nacional (Aecar en España), continental (Efra en Europa) o mundial (Ifmar). Si se observan errores o cambios en lo aquí expuesto, se agradecería su comunicación a automodelismo@automodelismo.com.

La reglamentación es cambiante, y puede insistir en diversos aspectos:

• Economía: puede haber categorías distintas según modalidad para tracción a dos o cuatro ruedas, puede prohibirse el cambio de marcha, limitaciones en la gasolina a usar en Gran Escala, limitaciones en el porcentaje de nitrometano, prohibición de telemetría (sí se permite la captura de datos), el equipo de radio sólo debe permitir girar y acelerar/frenar, etc.
• Realismo: en muchas categorías hay lista de carrocerías homologadas, puede prohibirse recortar ventanillas, neumáticos negros excepto letras laterales, etc.
• Seguridad de no producir daños a personas: normas para los circuitos, regulaciones sobre paragolpes, antenas y carrocerías flexibles, muelle de retroceso en carburador (recomendable usar "fail-safe" en radio), emisión exclusivamente desde pódium (debe prohibirse practicar con emisora a pie de pista, y más aún alejarla del pódium, lo cual puede provocar interferencia por acercamiento), recogida de emisoras en carrera, etc.
• Ruido: en coches térmicos, dada la preocupación en Europa Central por el ruido, y debido a que muchas veces se corre dentro de las ciudades, el ruido está limitado, y tanto Efra como Ifmar mantienen una lista de pipas homologadas para la escala 1/8. Puede haber normas respecto al ruido provocado por la admisión (cámara silenciadora previa al carburador).
• Igualdad de oportunidades para pilotos y sucesivas oportunidades de alcanzar la final, así como no introducir condicionamientos artificiales en carrera (aditivos en pista, riego en todo terreno, arreglos de pista en carrera en todo terreno). No obstante, para asignación de mangas se emparejan en eliminatorias pilotos del mismo nivel, y el que obtiene mejores resultados obtiene ventaja en su camino a la final.
• Fiabilidad de resultados: en las carreras importantes se obliga a disponer de cuentavueltas automático, que debe estar acompañado de un sistema de gestión de carreras sobre ordenador.
• Organización suficiente: director de carrera, recogecoches, comisarios, etc.

Ejemplos de organización de carrera en un conocido circuito

Los cuentavueltas primitivos van quedando en desuso, usándose cuentavueltas automáticos y sistemas de gestión de carrera.	Recogecoches (o cualquier cosa) en acción en plena carrera.
El director de carrera y los distintos comisarios deben en todo momento estar atentos a las incidencias que se puedan producir.	La seguridad de espectadores, mecánicos, pilotos y coches debe ser un criterio primordial.
El "referee" en todo momento controla si la carrera se desarrolla según las normas	Los pilotos mantienen una lucha encarnizada, pero deportiva.
Es importante un uso adecuado de las distintas banderas.	Los espectadores, presentes en buen número, disponen de amplias gradas.

Efra reconoce en el año 2000 las siguientes categorías:

• Coches térmicos metanol pista 1/8 (4WD y 2WD, y asimismo 2WD sin suspensiones).
• Coches térmicos metanol todo terreno 1/8 (4WD y 2WD).
• Coches eléctricos pista 1/12 (motor estándar y modificado).
• Coches eléctricos todo terreno 1/10 (4WD y 2WD, motor modificado).
• Coches térmicos gasolina Gran Escala 1/5 (Turismos) y 1/4 (Fórmula 1 y Turismos), todos ellos en 2WD.
• Coches eléctricos pista 1/10 (2WD, motor modificado).
• Coches térmicos metanol pista 1/10 (2WD, clases 12 y 15, según el motor sea de 2.11 cc/0.12 cu ó 2.5 cc/0.15 cu).
• Coches térmicos metanol todo terreno 1/10 (4WD, clases 12 y 15).

(2WD/4WD: "two/four wheel drive", o tracción a dos o cuatro ruedas. cc: centímetro cúbico. cu: pulgada cúbica).

En cuanto al circuito en sí, pueden consultarse aquí detalles a tener en cuenta. Debe tenderse a organizar carreras en circuitos permanentes. La emisión de radiofrecuencia ha de hacerse desde un único punto (pódium), y evitar encender incluso accidentalmente una emisora que no corresponda a la de los pilotos en carrera, por lo que en carrera ha de haber un rígido control de emisoras.

La organización de carrera ha de tender a agrupar a los corredores según su categoría o palmarés, y asimismo a los mejores situarles en la manga clasificatoria en que se prevé el circuito en mejor estado, evitando en lo posible, claro está, la coincidencia de frecuencias. Esto último da lugar a criterios opuestos en pista y todo terreno, pues en pista el circuito mejora su agarre según avanza la carrera, pero en todo terreno se deteriora. En pista se espera ver a los mejores en la última manga. En todo terreno podría hacerse en la primera, pero esto les otorgaría una ventaja excesiva, por lo que como solución de compromiso las primeras mangas se ocupan con los pilotos más noveles, y es en la tercera donde empiezan a correr los mejores pilotos, o bien se rotan las mangas.

Los pilotos han de poseer varias parejas de frecuencias, para permitir, según ascienden hacia la final, su sustitución en caso de coincidencia con otro piloto, en cuyo caso ha de cambiar frecuencia el piloto peor clasificado.

Asimismo, las mangas deben rotarse para compensar respectivamente la sucesiva mejora de agarre o el deterioro del circuito, y por la misma razón la clasificación en carreras de todo terreno es por puntuación de mangas. En mangas con salida lanzada, en mangas sucesivas, o bien se rota el orden de salida, o sale antes quien ganó la manga anterior.

Consúltese asimismo el formato de carreras.

Térmicos (metanol).

En general, la escala 1/8 es libre (no se considera el aspecto económico), mientras que en la escala 1/10 se imponen limitaciones (tracción, cambio de marcha, motor, etc) tendentes a que sean modalidades más económicas.

El porcentaje de nitrometano (CH₃NO₂) está limitado al 25% en 1/8, y al 16% en 1/10. La comprobación es por densímetro: la mezcla al 25% debe ser de densidad máxima 0.91, y al 16% 0.87 En la práctica se emplea un flotador consistente en un cilindro de la misma densidad que la mezcla (Nitromax 25 ó 16). La comprobación se realiza mediante una pequeña probeta con el flotador, donde se introduce un poco de mezcla. Si el porcentaje de nitrometano es superior al permitido la mezcla tendrá densidad superior a la permitida, por lo que el flotador ascenderá. Ello permite una rápida comprobación, incluso en carrera extrayendo mezcla de la utilizada por los mecánicos al repostar.

La densidad de los componentes principales de la mezcla es:

Supongamos que mezclamos nitrometano (250 cc para el 25%, ó 160 cc para el 16%), ricino (100 cc para el 10%) y metanol (650 cc para el 25%, ó 740 cc para el 16%) para tener un litro (aproximado) de mezcla. Nada hay que garantice que los volúmenes se suman, pero en todo caso la densidad aproximada debe resultar:

• Al 25%: 0.25*1.1371 + 0.1*0.959 + 0.65*0.791 = 0.894325 (<> 0.91)
• Al 16%: 0.16*1.1371 + 0.1*0.959 + 0.74*0.791 = 0.863176 (<> 0.87)

Si tenemos un motor japonés (ver sus particularidades), el porcentaje de aceite sería el 16%, por lo que mezclaríamos nitrometano (250 cc para el 25%, ó 160 cc para el 16%), ricino (160 cc para el 16%) y metanol (590 cc para el 25%, ó 680 cc para el 16%) para tener un litro (aproximado) de mezcla. Con la misma suposición, la densidad aproximada debe resultar:

• Al 25%: 0.25*1.1371 + 0.16*0.959 + 0.59*0.791 = 0.904405 (<> 0.91)
• Al 16%: 0.16*1.1371 + 0.16*0.959 + 0.68*0.791 = 0.873256 (<> 0.87)

Estas cifras son razonablemente parecidas a las densidades máximas reglamentarias, aunque estén basadas en una aproximación. Como se ve, para un motor japonés puede resultar crítico cumplir la reglamentación de densidad en mezclas ricas en aceite, especialmente con nitro al 16%: obsérvese que respecto a la mezcla con menos aceite se ha sustituído metanol por ricino, bastante más pesado. En todo caso, todo el que haga mezcla debe aplicar aquello de "La mujer del César, además de ser honrada, debe parecerlo", y asegurarse de que la densidad de la mezcla resultante entra dentro del límite impuesto por Efra: "La mezcla del automodelero, además de ser legal, debe parecerlo".

Las limitaciones de ruido pueden exigir pipas homologadas de dos o tres cámaras, y cámara o caja silenciadora especial previa al filtro de aire.

En carrocerías de turismo, o en general cerradas, se permite una apertura en el cristal frontal de diámetro hasta 50 mm, para facilitar la ventilación del motor. Asimismo, la parte superior del alerón trasero no debe sobrepasar la parte más alta de la carrocería, lo que es verificable con nivel.

En general:

• Escalas 1/8:
  • Depósito 125 cc, sin piezas sueltas en el interior para alcanzar dicha capacidad.
  • Motor 3.5 cc monocilíndrico.
  • Diámetro máximo de entrada de carburador: 9 mm.
  • Freno y embrague, de forma que el coche pueda permanecer parado.
  • Ruido máximo 82 dB a 10 m del coche, medidos a 1 m de altura. (Ver pipas homologadas Efra).
  • Escape: doble cámara y homologados por EFRA (con número de homologación) o IFMAR.
• Escalas 1/10:
  • Depósito 75 cc, sin piezas sueltas en el interior para alcanzar dicha capacidad.
  • Motor 2.5 cc (0.15 cu) ó 2.11 cc (0.12 cu), según categoría (senior o iniciación) monocilíndrico, con culatas y bujías turbo prohibidas, y sin agujeros adicionales en pistón y camisa:
    • Categoría 12:
      • Cilindrada: 2.11 cc.
      • Carrera mínima: no restringida.
      • Máximo de cuatro lumbreras en camisa, incluyendo la de escape (tres toberas de admisión o "transfers").
      • Lumbrera de escape de altura máxima 4.5 mm.
      • Diámetro máximo en salida de cigüeñal: 7 mm (se admite biselado de 0.5 mm de anchura máxima).
      • Venturi máximo (carburador): 5.5 mm.
      • Sin cambio de marcha.
    • Categoría 15:
      • Cilindrada: 2.50 cc.
      • Carrera mínima: 14 mm.
      • Máximo de cuatro lumbreras en camisa, incluyendo la de escape (tres toberas de admisión o "transfers").
      • Lumbrera de escape de altura máxima 4.5 mm.
      • Diámetro máximo en salida de cigüeñal: 7 mm (se admite biselado de 0.5 mm de anchura máxima).
      • Venturi máximo (carburador): 6 mm.
      • Cambio de hasta dos marchas.
  • Freno y embrague, de forma que el coche pueda permanecer parado.
  • Escape: doble cámara y tubo de salida de diámetro interno 5.2 mm máximo, y longitud mínima 15 mm, sin tolerancia.
• Escala 1/7: esta escala corresponde principalmente a coches Rally Game, es decir coches Todo Terreno adaptados a Pista. La principal modificación es la adaptación de ruedas moldeadas (goma), y el objetivo es conseguir coches sencillos y económicos. Su reglamentación está pendiente de completar.

Particularidades:

• Pista 1/8:
  • Tracción a dos o cuatro ruedas.
  • Dimensiones:
    • Distancia entre ejes: entre 270 y 330 mm.
    • Anchura máxima: 267 mm.
  • Neumáticos:
    • Traseros: anchura máxima 64 mm.
  • Llantas:
    • Diámetro máximo 54 mm.
    • Permitido refuerzo interior de llanta cara al coche de 2 mm de grosor, 3 mm de altura y diámetro máximo 60 mm.
    • El sistema de fijación no podrá extenderse más allá del exterior de la llanta.
  • Paragolpes:
    • Delantero obligatorio, de material flexible con esquinas redondeadas, que siga contorno de carrocería sin sobresalir de ella más de 5 mm por delante, o 13 mm por los laterales.
    • Trasero opcional, que no debe extenderse más allá de 50 mm del eje trasero.
  • Peso mínimo: 2500 g (4WD) y 2400 g (2WD).
  • Carrocerías (ver carrocerías homologadas Efra):
    • Piloto realístico.
    • Pasos de rueda según carrocería original.
    • El parabrisas no puede ser recortado, permitiéndose un agujero de 6 centímetros cuadrados para refrigeración.
    • Pueden eliminarse ventanas y parabrisas trasero, pero no doblar hacia exterior o interior las ventanas laterales.
    • Todas las partes del coche tapadas excepto cabeza refrigeradora de motor, filtro de aire. antena (agujero máximo 10 mm), salida de escape, tapón de depósito, interruptor de radio y barra antivuelco.
    • Alerón: máxima anchura 77 mm, con ángulo máximo de 45º, tanto si forma parte de la carrocería como si es añadido (en este caso su anchura máxima es 267 mm). Máxima distancia al eje trasero: 153 mm.
    • Otros requisitos según Fórmula 1, Grupo C y GT/Saloon.
    • Categorías restingidas:
      • Tracción simple (2WD):
        • Tracción trasera.
        • Cambio de hasta dos marchas.
        • No se permite freno delantero.
        • No se permiten amortiguadores de gas.
      • Sin suspensión (planos):
        • Tracción trasera.
        • Motor único (3.5 cc, refrigerado por aire, cilindro único).
        • Freno sólo en eje trasero.
        • Sin cambio de marcha.
        • Sin suspensión (se admite eje delantero articulado).
• TT 1/8:
  • Dimensiones:
    • Longitud máxima: 730 mm.
    • Anchura máxima: 310 mm.
    • Distancia entre ejes: entre 270 y 330 mm.
    • Altura máxima (suspensión comprimida): 250 mm (no incluye antena).
    • Diámetro de ruedas: entre 75 y 120 mm.
    • Paragolpes delantero de hasta 50 mm de ancho de material flexible.
  • Carrocería:
    • Representativa de coche todo terreno real, Desierto o Trial.
    • Si se usa carrocería tipo turismo, pueden recortarse hasta descubrir un 50% de la rueda.
    • Si hay jaula antivuelco, debe haber asimismo carrocería.
    • Aperturas similares a las de 1/8 Pista, admitiéndose cortar un tercio del parabrisas para refrigeración.
    • Alerón de hasta 217x77 mm.
  • Peso mínimo: 3000 g (4WD) y 2500 g (2WD).
  • Restricciones 2WD:
    • Cuatro ruedas.
    • Transmisión delantera o trasera, que no se podrá cambiar en toda la carrera.
    • Sin cambio de marcha o dispositivo equipolente.
    • Freno sólo en ruedas tractoras.
• Pista 1/10:
  • Tracción sólo trasera hasta 2003, con freno mecánico en ruedas traseras y, en categoría 15, cambio de hasta dos marchas. A partir de 2004 se permite tracción a las cuatro ruedas.
  • Dimensiones:
    • Longitud máxima: 490 mm.
    • Distancia entre ejes entre 260 y 280 mm.
    • Anchura máxima: 250 mm.
  • Carrocerías reproducción del Europeo Saloon Touring. Se admite agujero en parabrisas de 50 mm medidos en cualquier dirección para refrigeración.
  • Paragolpes delantero flexible, situado por dentro de la carrocería.
  • Alerón máximo de 230x55 mm, si lo lleva el coche original. Se admite extensión de 20 mm transparente, que no sobrepase la altura del techo.
  • Barra antivuelco interior a la carrocería.
  • Neumáticos:
    • Delanteros:
      • Diámetro máximo: 75 mm.
      • Anchura máxima: 30 mm.
    • Traseros:
      • Diámetro máximo: 75 mm.
      • Anchura máxima: 30 mm.
    • No se permiten aditivos ni limpiadores.
  • Peso mínimo: 1700 g (categoría 12) y 1900 g (categoría 15).
  • A partir de 2004 el motor es libre.

• Pista Touring 1/10 200 mm:
  • Tracción a dos o cuatro ruedas, con embrague y un sólo dispositivo de freno.
  • Cambio de marcha permitido de dos velocidades.
  • Motor de 0.12 (2.11 cc) con hasta cuatro transfers incluyendo el de escape, y diámetro del difusor del carburador de hasta 5.5 mm.
  • Escape de doble cámara con salida de longitud mínima 10 mm y diámetro interno máximo de 5.20 mm.
  • Máximo nivel de ruido 82 dB(A).
  • Peso mínimo 1700 g ó 1715 g con transponder personal.
  • Depósito de hasta 75 cc, incluyendo conductos y filtro. No se permiten materiales sueltos dentro del depósito.
  • Paragolpes delantero interior, de gomaespuma o similar, siguiendo el contorno de la carrocería.
  • No se permiten sistemas de cambio rápido de rueda.
  • Radio de dos canales, con dos servos como máximo.
  • Carrocería tipo Touring (turismos), de dos o cutro puertas:
    • No puede recortarse por debajo del paragolpes delantero, o por encima de la línea inferior más baja de las puertas.
    • No puede recortarse en su parte trasera por encima de 50 mm, medida con galga de 10 mm bajo el chasis.
    • Altura mínima de 175 mm, medida con galga de 10 mm bajo el chasis.
    • Barra antivuelco dentro de carrocería.
    • El alerón no puede estar más alto que el techo desde el chasis (se comprueba con nivel).
    • Agujeros permitidos:
      • De refrigeración en el parabrisas delantero de hasta 50 mm.
      • De acceso a la bujía de hasta 20 mm.
      • Las ventanas laterales delanteras y el parabrisas trasero pueden recortarse, pero no las ventanas laterales traseras.
      • Pequeños agujeros de hasta 10 mm para antena, carburación y "transponder".
      • Repostaje: máximo 30 mm. No debe invadir el parabrisas delantero.
      • Salida de escape. El escape es el único elemento que puede sobresalir.
  • Dimensiones:
    • Anchura de chasis: 170-200 mm.
    • Anchura de carrocería: 175-200 mm.
    • Longitud: 360-460 mm.
    • Altura: 120-175 mm (medido con galga de 10 mm bajo el chasis.
    • Alerón:
      • Anchura: 125-200 mm.
      • Cuerda: 30-50 mm.
      • Derivas laterales: 25x40 mm.
      • Puede sobresalir hasta 10 mm de la carrocería por su parte trasera.
    • Diámetro de llantas: 46-50 mm.
    • Anchura de llanta y neumático:
      • Delantera: 26 mm máximo.
      • Trasera: 30 mm máximo.
• Todo Terreno 1/10:
  • Tracción a las cuatro ruedas, con freno mecánico en ruedas traseras y cambio de hasta dos marchas.
  • Dimensiones:
    • Longitud máxima: 460 mm.
    • Altura máxima (suspensión comprimida): 200 mm.
    • Anchura máxima: 250 mm.
  • Llantas delanteras y traseras de 60 mm de diámetro máximo.
  • No se permiten aditivos ni limpiadores en neumáticos.
  • Carrocería:
    • Reproducción de coche Rally Cross, Rallye o Desierto.
    • Se admite agujero en parabrisas de diámetro máximo 50 mm para refrigeración.
  • Alerón máximo de 220x80 mm, con faldón de hasta 80 mm. Se admite extensión de 20 mm, que no sobrepase la altura del techo.
  • Peso mínimo: 1700 g (categoría 12) y 1900 g (categoría 15).

Térmicos gasolina Gran Escala (1/4 y 1/5).

Estos coches son de alto precio, por lo que por reglamento:

• Único motor monocilíndrico. Arranque por tirador obligatorio.
• Combustible gasolina de adquisición fácil en surtidores, y aceite como único aditivo (es posible la verificación por comparación de la resistencia eléctrica del combustible).
• Paragolpes de Purim o similar.
• Tracción simple a las ruedas traseras.
• Sin cambio de marcha.

Los frenos hidráulicos han estado prohibidos hasta 1999, en que se permitieron con el criterio de que, aunque sean dispositivos caros, pueden permitir usar un servo económico para frenar el coche.

Se supone asimismo que son los coches que deben tener un mayor realismo, por lo que:

• Las carrocerías deben corresponder a turismos, excluyéndose prototipos.
• Los neumáticos deben ser de goma, excluyéndose los de tipo espuma.

Estos coches deben tener un dispositivo de seguridad para caso de fallo de radio, tal como muelle de recuperación que cierre el carburador, aunque es recomendable disponer de "fail-safe" en la radio.

Por ruido, a partir de 1999, se exige:

• Pipa de tres cámaras.
• Cámara en la admisión de aire previa al carburador, para reducción de ruido.

Escala 1/4:

• Motor de hasta 25 cc, arranque por tirador, de dos o cuatro tiempos y encendido por magneto.
• Depósito de hasta 1000 cc.
• Las carrocerías deben estar homologadas (ver lista).
• Paragolpes de Purim o similar, de 50 mm de altura mínima, separado al menos 50 mm del paragolpes flexible.
• Anchura:
  • GT/Saloon: máximo 530 mm.
  • Fórmula: máximo 550 mm
• Altura máxima: 400 mm.
• Neumáticos delanteros de anchura máxima 90 mm. En Fórmula mínimo diámetro anchura 143/57 mm.
• Neumáticos traseros de anchura máxima 120 mm. En Fórmula mínimo diámetro anchura 148/90 mm.
• Peso mínimo:
  • GT/Saloon: 12 Kg.
  • Fórmula: 10 Kg.
• Nivel máximo de ruido: 81 dB, medido a 10 m y a 1m sobre el suelo.

Escala 1/5:

• Motor de hasta 23 cc, arranque por tirador, de dos o cuatro tiempos y encendido por magneto, sin inyección, turbo o dispositivos equipolentes, sin distribución por Wankel o válvula rotativa. La temporización de la distribución debe ser fija, salvo ajuste manual. Hasta cuatro lumbreras, con refrigeración por aire conducido por el volante de inercia. El aceite es el único aditivo permitido.
• Depósito de hasta 700 cc. No se permite repostaje en carrera.
• Carburador con venturi máximo de 13 mm.
• Las carrocerías deben estar homologadas (ver lista).
• Paragolpes de Purim o similar, de 40 mm de altura mínima, separado al menos 35 mm del paragolpes flexible.
• Longitud mínima 798 mm (corresponde a la real de 4200 mm con su tolerancia); en todo caso, la correspondiente a la escala real +/- 5%.
• Anchura máxima 395 mm.:
• Altura máxima: la correspondiente a la escala real +/- 5%.
• Llantas de anchura máxima 107 mm.
• Neumáticos en llanta:
  • Diámetro máximo 136 mm.
  • Anchura máxima:
    • Delanteros: 75 mm.
    • Traseros: 80 mm.
• Peso mínimo: 9500 g.
• Nivel máximo de ruido: 81 dB, medido a 10 m y a 1m sobre el suelo.

Eléctricos.

• Escala 1/12 Pista:
  • Anchura máxima: 172 mm.
  • Diámetro de llanta entre 29 y 30 mm.
  • Neumáticos de anchura entre 13 y 38 mm. Diámetro libre.
  • Peso mínimo 880 g.
  • Baterías de 4 elementos (4.8V nominales).
  • Alerón de hasta 172x51 mm.
  • Faldones de hasta 52x26 mm.
  • Spoiler en carrocería de longitud/altura máximas de 35/25 mm.
• Fórmula 1:
  • Peso mínimo 1.100 g.
• Turismos 1/10 Pista:
  • Peso mínimo 1.200 g.
  • Dimensiones:
    • Máxima longitud: 560 mm.
    • Máxima anchura con carrocería: 250 mm.
    • Distancia entre ejes: entre 228 y 280 mm.
  • Suspensiones independientes.
  • No se permite cambio de marcha ni campana de resbalamiento ("slipper").
  • Sin aberturas en carrocería, excepto sujeción, antena y "transponder" (por tanto, no se permiten ventanas abiertas).
  • Sólo tracción trasera.
  • Se admite añadir "spoiler" en carrocería, de hasta 10 mm de alto y 51 mm de largo.
  • Ruedas:
    • Diámetro de llanta: entre 40 y 51 mm.
    • Anchura de llanta: entre 19 y 51 mm, al igual que los neumáticos.
    • Restricciones sobre aditivos y limpiadores.
  • Alerón posterior:
    • Longitud máxima: 230 mm.
    • Anchura máxima: 75 mm.
    • Faldones laterales: máximo 75 mm de largo y 50 mm de alto.
  • Coches 1/10 tipo Saloon:
    • Carrocería FIA Clase 2 Touring.
    • Alerón posterior de hasta 190x40 mm con faldones de hasta 40x25 mm.
    • Anchura máxima de chasis: 190 mm.
    • Anchura máxima de carrocería: 200 mm.
    • Altura mínima: 120 mm.
    • Máxima distancia entre ejes: 273 mm.
    • Peso mínimo: 1500 g.
    • Ruedas moldeadas (no de espuma).
    • Máximo diámetro de llanta: 48 mm.
    • Anchura de neumáticos entre 18 y 26 mm.
    • Sin cambio ni dispositivos tipo "slipper"..
• Todo Terreno (se disputa en 4x2 y 4x4):
  • Longitud máxima: 460 mm.
  • Anchura máxima: 250 mm.
  • Altura máxima (en compresión): 200 mm.
  • Peso mínimo:
    • 2WD: 1474 g.
    • 4WD: 1588 g.
  • Alerón trasero: 220x80 máximo.
  • Faldones laterales: 80x80 máximo.
  • Baterías de 6 elementos. Las de NiMH permitidas desde el 1 de abril de 2000.

Los motores usados pueden ser estándar o modificados, con las siguientes diferencias:

• Estándar:
  • Carcasa de acero de 37 mm de diámetro y 53 mm de longitud, con tolerancia de 0.5 mm. Agujeros de refrigeración sólo los de fábrica.
  • Imanes: no se permiten de tierras raras (samario (Sm), neodimio (Nd)) ni cobalto (Co).
  • Inducido de tres polos, con delgas de 22 mm de longitud y 23 mm de diámetro, de acero (no se admiten materiales amorfos).
  • Bobinado: hilo 22 AWG con un mínimo de 27 vueltas.
  • Colector de cobre o aleación de cobre, con avance fijo de cinco grados.
  • Se permite el equilibrado del inducido por el fabricante, pero no medios adicionales para refrigerarlo.
  • Cabezal de plástico, con soportes de escobilla y muelles metálicos.
  • Escobillas rectangulares de 3.8x4.8 mm, admitiéndose su corte paralelo al eje del motor de material libre.
  • Muelles de material libre. Se admite mejorar por "shunt" la conductividad a las escobillas, adicionalmente a los muelles.
  • Rodamientos cilíndricos de bronce (no bolas ni agujas), sin dispositivo permanente de lubricación.
  • Son libres: condensadores y diodos para reducción de ruido eléctrico, conducciones eléctricas y piñón.
  • No se permiten medios de aumentar el flujo magnético.
• Modificados: sólo su exige su tamaño '05', con carcasa de 36 mm de diámetro (excepto soporte de escobillas) y 34 mm de longitud (excepto rodamientos y eje). Inducido de tres polos, con longitud de delga de hasta 23 mm.

Resistencia.

Normalmente, las carreras de resistencia se siguen por reglamentos particulares, que pueden incluir:

• Duración: 2, 3, 4, 6, 8, 12, 24 y hasta 48 horas.
• Equipos de 2, 3 ó 4 pilotos, de alternancia obligada o no.

Detalles

Como resumen y detalles finales tenemos:

• Para reparto de pilotos en eliminatorias se emparejan pilotos del mismo nivel.
• En pista, los mejores pilotos disputan las últimas eliminatorias (se les concede el mejor agarre).
• En todo terreno se rotan mangas para compensar la degradación de la pista. El riego se realiza en estrictas condiciones de no favorecer ninguna manga.
• Por seguridad en cuanto a la emisión las radios se recojen tras cada carrera, no se publican frecuencias y no se permite bajar la emisora del pódium ni emitir fuera de éste. Se hará comprobación de frecuencias según corresponda, a motor parado y desde pódium, y para cambio de cristales cambia el peor clasificado.
• El orden de salida en mangas sucesivas de salida lanzada es según clasificación en manga anterior (sale primero el ganador).
• La subfinales se disputan de peor a mejor, lo que implica primero B y luego A (salvo que las A se disputen antes con el criterio de dar más recuperación a los clasificados para la final en la subfinal 1/2 A, pues en conjunto sus resultados son mejores que los de la subfinal 1/2 B).
• Caso de lluvia se deben clasificar las mangas como secas y mojadas, y seguir procedimientos estrictos de validación de las mismas, así como de interrupción y reanudación de carrera.
• Caso de avería previa a subfinal o final puede pedirse un aplazamiento. Se distingue aplazamiento por avería de radio (circuito cerrado) o mecánica (circuito abierto).
• El director de carrera es responsable de todo lo relativo a la disputa de la misma: horarios, verificaciones antes, durante y después de la carrera, cronometraje, respeto y aplicación de reglamentos, jueces, recogecoches, reclamaciones, etc.

Tablas de puntuación

Las organizaciones automodeleras recomiendan diversas tablas de puntuación para campeonatos disputados en varias pruebas. En Todo Terreno, para campeonatos de muchas mangas (mundial, europeo y nacionales), a fin de compensar la degradación de la pista, cada participación en manga se puntúa según esta tabla.

Es un hecho frecuente que estas tablas, debido a su separación uniforme de puntos, produzcan empates al final de los campeonatos. Las siguientes tablas, elaboradas por un ilustre matemático, pueden ayudar a evitar estos inconvenientes:

Lógicamente, antes de empezar un campeonato se debe decidir qué tabla se va a utilizar en función de la máxima participación esperada, y después aplicarse la misma tabla a todas las carreras del campeonato.

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Última actualización de esta página 07/05/06