Formato de carreras

Introducción.

La abundancia de frecuencias para R/C permite la práctica simultánea de muchos pilotos, pero en la práctica de carreras de velocidad (no las de resistencia) se corre de 10 en 10, debido a las limitaciones que pueda imponer la anchura del pódium y el sistema de cronometraje. Inicialmente se corría de 8 en 8, pero a partir del 82 se hizo de 10 en 10.

Entre las múltiples labores de los organizadores de carreras, y particularmente del director de la misma, se encuentran:

• Convocatoria, normalmente por escrito, indicando fechas y alojamiento.
• Distribución en mangas de los pilotos, según pista o todo terreno, frecuencia y palmarés. El nivel de los pilotos debe ser parejo: los mejores con los mejores, y los peores con los peores. En asfalto, los mejores corren en las últimas mangas.
• Preparación y grabación de trofeos (fecha, carrera, campeonato, motivo del trofeo, patrocinador, etc).
• Megafonía, pódium, boxes, mesas, banderas. Es muy importante un sistema de megafonía seguro, potente y fiable en carrera, respecto al cual se debe tener en cuenta:
  • Si los altavoces se sitúan en el pódium, se hará de forma que no moleste o distraiga a los pilotos en carrera.
  • No se debe abusar de música en megafonía en los intervalos entre carreras, pues ello puede dificultar los últimos ajustes "a oído".
• Cronometraje, cuentavueltas (manual o automático) y números.
• Publicidad en carrera.
• Recogecoches (con guantes), cronometradores y jueces. A veces los pilotos son los recogecoches: quien acaba de correr recoge la siguiente manga (a la primera, la última).
• Preparación del circuito, particularmente si no es permanente.
• Anunciar un horario razonable, y procurar que se respete.
• Verificación y marcado de coches antes del comienzo de carrera, a su elección durante la misma, de los clasificados en subfinales y de los finalistas, particularmente al acabar la final.
• Revisión y supervisión general durante la carrera: personal disponible, publicidad, circuito, inscripciones, pódium, boxes, recogida de radios, megafonía, cronometraje, recogecoches, posibles reclamaciones, llamada a carrera, salida, clasificaciones, trofeos, proclamación y envío de resultados, etc.

El intervalo de tiempo en que se disputan las carreras depende de su categoría

• Las carreras sociales o regionales se suelen correr en la mañana del domingo. La asistencia varía entre 10 y 50 pilotos. (La extensión de la "mañana" suele ser larga).
• Los campeonatos nacionales se disputan en sábado y domingo. Puede haber entrenamientos regulados en viernes. La asistencia varía entre 30 y 140 pilotos.
• Los campeonatos europeos se disputan asimismo en sábado y domingo, habiendo entrenamientos libres y regulados en los días anteriores. Suele haber unos 140 pilotos, y en caso de ausencia las plazas se cubren con pilotos locales o llegados a última hora.
• A los campeonatos mundiales se les destina una semana entera, y suelen participar unos 140 pilotos.

Asimismo, la autonomía del coche y si tiene (térmicos) o no (eléctricos) posibilidad de repostar, condicionan el formato de carreras.

El formato de carreras se ha ido optimizando con el tiempo, con dos criterios:

• Que se alcance progresivamente la final.
• Que se tengan varias oportunidades de clasificación.

Los sistemas automáticos de cronometraje y de gestión de carrera han hecho posible la organización de carreras incluso con 140 participantes con un número reducido de organizadores; la labor de éstos puede ser:

• Director de carrera: lleva toda la responsabilidad de la misma.
• Cronometradores, que suelen asimismo encargarse de la inscripción y verificación.
• Encargado del orden en boxes, encargado de "transponders", etc.
• Recogecoches: fundamentales en caso de pérdida de radio, vuelco, parada o coche encarado a obstáculo (nótese que los coches térmicos, y muchos eléctricos, no tienen marcha atrás).

Asimismo, las carreras fundamentalmente se disputan con dos formatos básicos:

• Sistema europeo: tras las clasificatorias, se alcanza la final escalonadamente, clasificando a los pilotos en finalistas directos, a semifinales, a cuartos de final, etc. De este modo, incluso el peor clasificado en eliminatorias puede alcanzar la final.
• Sistema americano: tras las clasificatorias, se agrupan los pilotos de 10 en 10. Los 10 primeros disputan la fina A, los diez siguientes la final B, etc. Las carreras de eléctricos se disputan de este modo.

En todas las carreras la clasificación se establece según más vueltas se completen en el tiempo de carrera, y menor tiempo para completar vuelta tras dicho tiempo de carrera.

Consúltese asimismo los reglamentos para las diversas categorías.

Térmicos (metanol).

La posibilidad de un fácil repostaje permite no limitar la duración de las carreras, que suelen disputarse como sigue:

• Cada piloto disputa al menos tres mangas clasificatorias de 5 minutos (sin repostaje). Con la mejor manga de cada uno se establece una primera clasificación. La duración de 5 minutos es casi general, excepto en los campeonatos del mundo (mangas de 10 minutos) y diversas particularidades.
• Si hay clasificados directos a la final (habitual en pista, pero no en todo terreno), los cuatro primeros van a la final, sin disputar subfinales.
• El resto disputarán las subfinales, de modo que cuanto peor haya sido su clasificación en las mangas estén en una subfinal de mayor orden, y hayan de clasificarse sucesivamente más veces para llegar a la final. Obsérvese que el último clasificado en mangas puede disputar la final, y, por qué no, ganarla.

El número de subfinales depende fundamentalmente de si es carrera en una o dos jornadas (dos o más para categoría nacional o superior), y de la importancia del campeonato. Puede haber desde dos únicas semifinales, hasta tantas subfinales como sea necesario para que todo piloto dispute al menos una subfinal.

La agrupación en subfinales es de dos en dos, reuniendo por un lado a los pilotos impares (A) y por otro a los pares (B).

Por ejemplo, para 76 inscritos sin clasificados directos, la distribución sería:

Con un solo inscrito más (77) la distribución cambia totalmente:

En las tablas a la derecha del signo '+' se representan los que ascienden de la subfinal anterior.

Este forma de alcanzar la final se comenzó a hacer en el mundial de Carnoux (Francia) en 1983. Antes sólo había semifinales y clasificados directos.

Las subfinales suelen ser de 20 minutos y la final de 45.

Lógicamente, si hay clasificados directos, la composición de las tablas varía.

La clasificación de una subfinal a la siguiente es como sigue:

• Explosión Pista 1/8: en subfinales 1/2 clasifican para la final los dos primeros y los dos mejores tiempos, salvo lluvia (en cuyo caso pasarían 3+3). En el resto, los tres primeros pasan a la siguiente (nótese la dificultad organizativa de clasificar por tiempos en subfinal 1/4 ó inferior). De las eliminatorias se clasifican los cuatro primeros directamente a la final.
• Explosión Todo Terreno 1/8: los tres primeros pasan a la siguiente subfinal (nótese que incluso una imperceptible degradación del terreno desequilibraría las subfinales 1/2). No hay, en general, clasificados directos a la final.
• Explosión 1/10 (Pista y Todo Terreno): como en Pista 1/8, pero sin clasificados directos. La reglamentación Efra del 2000, por tanto, permite clasificar dos corredores a la final en Todo Terreno por tiempos, quizá con el criterio de que en 1/10 no hay degradación del circuito; es de suponer un cambio en el futuro. Asimismo, es conveniente la rotación de mangas para Todo Terreno 1/10, no mencionada en dicho reglamento.

La realización de mangas de cinco minutos es casi universal; no obstante, en el campeonato de Europa y grandes premios Efra de 1/10 explosión pista y todo terreno las mangas son de 10 minutos y se consideran las mejores cinco vueltas seguidas (lo que permite un repostaje tranquilo y la puesta a punto en carrera), lo que requiere cronometraje con ordenador con programa de gestión de carrera que considere esta modalidad de clasificación.

Térmicos (gasolina).

El formato normal es como en los térmicos de metanol, con las siguientes salvedades:

• En estos coches la autonomía, debido a su menor consumo y mayor depósito que los térmicos de metanol, es mucho mayor que la de éstos. Debido a ello, las mangas eliminatorias se alargan a 10 minutos.
• Al ser mayor el consumo eléctrico, la final se limita a 30 minutos, e incluso en F1 1/4 se disputa en dos intervalos.

Las subfinales se disputan a 20 minutos. Pasan a la siguiente subfinal los tres primeros clasificados, excepto a la final (dos primeros y dos mejores tiempos, salvo lluvia).

Es de notar que debido al peligro que supone un golpe de estos coches, y asimismo a la menor necesidad de los mismos, las carreras se disputan sin recogecoches: en caso de necesidad, es el mecánico el que sale a pista a atender la incidencia, y durante los segundos en que está en pista se prohiben por megafonía los adelantamientos. Caso de parada de motor, el mecánico puede intentar arrancarlo hasta tres veces (el arranque por tirador es obligatorio), pero no reparar el coche.

Eléctricos.

Ante la práctica imposibilidad de repostaje rápido, las carreras se disputan a 8 minutos más hasta 30 segundos para la última vuelta en la escala 1/12 pista, y a 5 minutos más hasta 30 segundos para la última vuelta en escalas 1/10 pista, ó 40 segundos para 1/10 todo terreno. Tras las mangas clasificatorias, se disputan finales con el siguiente sistema para las finales:

• Cada piloto se clasifica según su mejor manga.
• Los diez mejores disputan la final A, los diez siguientes la final B, etc.
• La final A se disputa a tres carreras, puntuando las dos mejores. El ganador obtiene1 punto, el segundo 2, etc, por lo que el ganador es el de mínima puntuación. En caso de empate:
  • Se mira primero la mejor posición en las dos carreras que puntúan.
  • En caso de persistir el empate, se miran vueltas y tiempo en la mejor carrera.
  • En caso de persistir el empate, se miran vueltas y tiempo en la otra carrera.

No obstante, incluso se han disputado carreras de resistencia de coches eléctricos.

Resistencia.

Estas carreras son de fácil preparación, si se cuenta con un sistema de cuentavueltas adecuado. En general, y si se dispone de un pódium suficientemente ancho o capaz, no se limita el número de participantes, normalmente en equipos de dos o más pilotos.

La duración es de 2, 3, 4, 6, 8, 12, 24 e incluso hasta 48 horas. El relevo de los pilotos puede ser libre u obligado.

En carreras de resistencia de coches todo terreno, debido al desgaste de los mismos y a la degradación del circuito, la duración normal es menor (hasta 6 horas).

Detalles

La salida de carrera, excepto en salida lanzada, es por levantamiento de bandera:

• Al aviso de salida los coches se dirigen a su puesto en la salida y permanecen frenados o sujetos en el aire por el mecánico.
• La cuenta atrás por megafonía se inicia en 10 segundos, y durante la misma el juez de salida va bajando la bandera al suelo.
• La cuenta de atrás por megafonía se finaliza en 3. La bandera en ese momento debe tocar el suelo y los mecánicos retirarse visiblemente.
• El juez de salida debe levantarla entre 3 y 5 segundos después de que la bandera toque el suelo, siendo ése el instante de salida válida.

En Gran Escala no interviene el mecánico en la salida, pues no son de esperar las paradas de motor. Asimismo, por el peligro, se suele prescindir de recogecoches, y es el mecánico el que debe salir a por el coche en caso de incidencia.

Si se han disputado las mangas clasificatorias ya habrá un criterio para asignar la mejor posición en la salida a los mejores clasificados. En las mangas clasificatorias no habrá aún establecido criterio alguno. El alineamiento de coches en salida puede ser:

• Lineal: el primero utilizado en clasificatorias, utilizando la salida por bandera antes indicado, y con salida de coches simultánea. Tiene dos inconvenientes:
  • Se producen multitud de choques en la primera curva.
  • Dado que en campeonatos importantes las diferencias en tiempos de las clasificatorias se han de resolver en décimas, puede que el simple error de iniciar la cuenta tras el levantamiento de bandera supere esas diferencias.
• Lanzada: evita los inconvenientes mencionados de la salida lineal en mangas. Los coches salen separados en intervalos de un segundo, y al pasar por meta se inicia su cronometraje individualmente. Transcurrido el tiempo de manga disponen de un minuto para completar su manga. En mangas posteriores a la primera debe ser el mejor clasificado en la anterior el que primero tome la salida lanzada.
• Lanzada desde boxes: es una variante de la salida lanzada, que la simplifica y supone un considerable ahorro de tiempo:
  • El mecánico reposta en boxes unos 30" antes del comienzo de carrera, y el coche ya no se detiene.
  • Tras la salida (0"), el primer coche en pasar por la línea de salida marca la primera de las salidas lanzadas, iniciando su cronómetro individual.
  • Cada coche que pasa sucesivamente inicia asimismo su cronómetro individual.
  • Todos los coches han de iniciar su cronómetro individual antes de que el primer coche en hacerlo complete su primera vuelta. Cuando lo haga iniciará el cronómetro de los coches que aún no hayan pasado, y el primer paso de éstos no contará.
• Le Mans: se utiliza en subfinales y final. Los coches se elinean de este modo al borde del circuito con separación suficiente, y salen simultáneamente por bandera. El puesto en salida (y la asignación de números) se establece según clasificación previa (de más rápido a más lento).
• Parrilla: método equipolente al anterior, cambiando la disposición de coches en salida.

Asimismo, las mangas clasificatorias deben rotarse para compensar respectivamente la sucesiva mejora de agarre en carreras de pista, o el deterioro del circuito en carreras de todo terreno, con la siguiente u otra rotación:

• 1ª: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14
• 2ª: 4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,1,2,3
• 3ª: 7,8,9,10,11,12,13,14,1,2,3,4,5,6
• 4ª: 10,11,12,13,14,1,2,3,4,5,6,7,8,9
• 5ª: 14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1

En caso de lluvia entre mangas debe aplicarse el criterio de que sólo serán válidas las mangas de una serie si todas se han disputado en iguales condiciones. Las mangas se han de declarar secas o mojadas (se consideran mojadas si la vuelta media supera en un 20% el tiempo de la vuelta media seca). Ello puede dar lugar a invalidar toda una serie de mangas, por ejemplo en carrera de pista si la carrera es en seco para las primeras mangas, pero llueve antes de las últimas. Asimismo:

• Si se interrumpe por lluvia una subfinal o final, y se han disputado menos de 10 minutos de la misma, se repetirá en su totalidad.
• Si se interrumpe por lluvia una subfinal o final, y se han disputado 10 ó más minutos de la misma, los resultados cuentan y se sumarán.
• Si se interrumpe por lluvia una subfinal o final, y se ha disputado más del 75% de la misma se dará por terminada la misma con los resultados hasta entonces.
• En las interrupciones los coches estarán bajo control del director de carrera con el equipo de radio apagado, sin reparaciones ni cambios de ruedas.

En la disputa de subfinales puede solicitarse tiempo para reparación antes del comienzo de carrera en semifinales y final, pero no en las subfinales anteriores.

La clasificación para las subfinales suele ser por la mejor manga de cada piloto. Sin embargo, en todo terreno debido a la gran degradación del circuito es posible que sólo se pueda hacer buen tiempo en la primera manga, por lo que un piloto que por la razón que sea no la pueda disputar en condiciones puede quedar excluido en la práctica. Es pues frecuente clasificar mangas por asignación de puntos tras la disputa de cada manga, según la siguiente tabla u otra que se decida:

La tabla anterior obedece a los criterios:

• Mejor resultado: participantes más 5 puntos.
• Siguiente resultado: participantes más 3 puntos.
• Resto: decreciendo de uno en uno. El último obtiene 5 puntos.
• Caso de empate exacto se conceden los mismos puntos; el siguiente piloto obtiene un punto menos (ello alteraría la asignación de puntos, que no se haría según la tabla anterior).
• Si un piloto no completa vuelta no obtiene puntos.
• Si dos o más pilotos obtienen los mismos puntos totales, puntúa el siguiente resultado. Si persiste el empate, se consideran vueltas y tiempo de la mejor manga.

Si se disputen cinco mangas, puntuarían las tres mejores de cada piloto, etc. Con la clasificación de todos los pilotos se procede a dividirlos en pares (subfinales B) e impares (subfinales A), para disputar el acceso a la final según se expone previamente. Las subfinales se corren de peor a mejor, lo que implica primero B y luego A (salvo que, ya que estadísticamente los impares son mejores, pueden disputarse antes las subfinales A (impares) que las B (pares), concediendo, pues, a los clasificados en la subfinal 1/2 A más tiempo de preparación para la final).

En todo caso, debe haber un tiempo mínimo, tal como media hora, entre la última subfinal y la final, de forma que los que disputen la primera y se clasifiquen dispongan de suficiente tiempo para preparar la final.

Si hay conflicto de frecuencias en una subfinal o final, debe cambiar cristales el peor clasificado, que deberá poner cristales distintos a los del resto de pilotos de esa carrera.

En general, se utilizan tres banderas:

• Bandera nacional para dar la salida.
• Bandera a cuadros para indicar carrera finalizada.
• Bandera negra para obligar a parada inmediata de coche.

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Última actualización de esta página 07/05/06