El Rincón del Motor Automodelero

En esta página irán apareciendo los puntos de vista sobre los motores automodeleros de destacadas plumas del entorno automodelero del mundo mundial.

Como introducción, y por su relación con el hecho, se incluye un hecho real como la vida misma, acaecido recientemente en un examen de Termodinámica en la Facultad de Físicas de Valladolid.

Esta anécdota está incluída entre los chistes automodeleros que aparecen al principio de algunas páginas. No obstante, dado su interés y relación con el tema de esta página, y por la aparición aleatoria del chiste, se incluye aquí.

Foro Motores Automodeleros

Caso real de examen de Termodinámica en Físicas (Valladolid): el infierno ¿es exotérmico o endotérmico?

Un profesor un poco cachondo de Termodinámica había preparado un examen para sus alumnos. Éste tenía una sola pregunta: "¿El Infierno es exotérmico (emite calor) o endotérmico (absorbe calor)? Justifica tu respuesta."

La mayor parte de los estudiantes escribieron su respuesta basándose en la Ley de Boyle (el gas se enfría cuando se expande y se calienta cuando se comprime) o alguna variante.

Un estudiante, sin embargo, responde lo siguiente:

Primero, necesitamos saber cómo varía en el tiempo la masa del Infierno.

Así, necesitamos saber la frecuencia con la que las almas entran en él y la frecuencia con la que salen. Opino que podemos asumir sin ninguna duda que, una vez que un alma ha entrado en el Infierno, ya no sale nunca más. Así pues, no hay frecuencia de salida.

Para calcular cuántas almas entran en el Infierno, tengamos en cuenta las distintas religiones que existen hoy en día en el mundo. Algunas de estas religiones afirman que, si no eres miembro de ella, irás al Infierno. Debido a que hay más de una de estas religiones y teniendo en cuenta que una persona no pertenece a más de una religión al mismo tiempo, podemos afirmar que toda la gente y todas sus almas van al Infierno. Con las tasas de natalidad y mortalidad llegamos a la conclusión de que el número de almas que ingresan en el Infierno crece exponencialmente.

Ahora miremos la variación del volumen del Infierno, ya que la ley de Boyle establece que, para que la temperatura y la presión en el Infierno permanezcan invariables, el volumen de éste se tiene que expandir según se van añadiendo almas. Esto nos da dos posibilidades:

  1. Si el Infierno se expande a una velocidad más baja que la frecuencia a la que entran las almas, entonces la temperatura y la presión en el Infierno se incrementarán hasta que éste reviente.

  2. Por supuesto, si el Infierno se expande a una velocidad mayor que la frecuencia de entrada de almas, entonces la temperatura y la presión caerán hasta que éste se congele.

Así pues, ¿cuál es la conclusión?

Si aceptamos el postulado que enunció mi compañera Rocío López en el primer año de carrera y que decía algo así como: "El Infierno se congelará antes de que yo me acueste contigo", y dado el hecho de que todavía no lo he conseguido, entonces el enunciado número 2 no puede ser cierto así que la respuesta es: EL INFIERNO ES EXOTÉRMICO.

P.D.: el alumno obtuvo Matrícula de Honor con todos los pronunciamientos favorables.


Motores de explosión

Motores de metanol de 2.1 a 3.5 cc.

Motor .15 (2.5 cc) despiezado

  1. Bloque motor, con rodamientos de cigüeñal (18) en interior (ver truco)
  2. Culata disipadora
  3. Culatín de bujía, montado sobre (19)
  4. Tapa trasera de (1)
  5. Tornillos tapa trasera
  6. Tornillos culata, para fijar (2) y (3) a (1) (ver truco)
  7. Bujía, roscada en (3)
  8. Arandela de ajuste de altura de cámara (ver truco), para separar (3) y (19)
  9. Bloque carburador, con tornillo de ajuste de ralentí (ver truco)
  10. Guillotina carburador deslizante en (9) con aguja de baja
  11. Anillo de goma entre bloque (1) y bloque carburador (9)
  12. Soporte aguja de alta (14)
  13. Entrada mezcla desde macarrón a (12)
  14. Aguja de alta
  15. Surtidor, sobre (9)
  16. Anclaje de (9) sobre (1)
  17. Arandela de aluminio para anclaje de (12) sobre (9)
  18. Cigüeñal, con rampa de entrada, lágrima y punta tipo SG
  19. Camisa con "transfers"
  20. Pistón, biela, bulón y sus clips (ojo a que no se pierdan en los pelos de la alfombra; ver truco)
  21. Cono de anclaje de volante de embrague a (18)
  22. Silicona de acoplamiento de escape en (1) a codo de escape

Motores de gasolina de 23 a 25 cc.


Motores eléctricos.

Dimensiones de motores eléctricos
Denominación Longitud Diámetro Eje Notas Uso
19T spec. (540) 53 mm máx 36,02 mm máx 3,175 mm (1/8") 3 polos 19 vueltas hilo 19 AWG simple
Avance hasta 24º
Coches 1/10 y 1/12
Motos 1/5
Modificados tamaño 05 (540) 53 mm máx 36,02 mm máx 3,175 mm (1/8") Con escobillas: sin límite de vueltas Coches 1/10 y 1/12
Motos 1/5
Sin escobillas: con o sin sensores
280 32 mm 26 mm 3,175 mm (1/8")   Motos 1/8
  32 mm 20 mm 2 mm   Coches 1/18

Equivalencia aproximada de motores eléctricos
Vueltas con escobillas Vueltas sin escobillas Sin escobillas rpm/voltio
7 3,5 10.500
9 4,5 9.000
11 5,5 7.400
13 6,5 6.400
15 7,5 5.800
17 8,5 5.000
21 10,5 4.200
27 13,5 3.300
37 18,5 2.700

Motores con escobillas.


Motores sin escobillas.


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