Cómo empezar. Material necesario.
Puede que sea Vd. el primero en su localidad que empieza la práctica del
Automodelismo, o puede que se una a un grupo que lo practica con asiduidad, ya
establecido, que incluso gestiona un circuito permanente. Si éste último es su
caso, localice a quien le pueda ayudar en la compra y montaje del coche. Si no,
merece la pena que se desplace a un circuito
permanente, preferiblemente en día de competición, tome nota de lo que
vea, y pregunte sin cesar, hasta si los coches llevan pito.
Pero básicamente se tendrá que decidir por empezar con un coche de un tipo
u otro de propulsión y de una u otra escala. Consulte los criterios mostrados
en elección de modalidad. Tendrá que:
- Decidirse por modalidad y escala.
- Adquirir el coche y montarlo. Previamente, se deben tener accesibles un
mínimo de herramientas, que al menos deben ser
de la máxima calidad los destornilladores y llaves "allen".
- Montar el equipo de radio: emisora, receptor,
batería, servos y varillaje. Procure disponer de un cargador lento (C/10)
para las baterías de emisora y equipo de radio en el coche.
- Si el motor es de explosión y el combustible es metanol, necesitará un
dispositivo de arranque (caja arrancadora),
batería de 12V para el mismo (puede ser la del coche 1/1), combustible (mezcla
de metanol, aceite y nitrometano) y calentador de bujía ("chispómetro").
Muchos motores de 2.5 cc usados en 1/10 se arrancan por tirador; en este
caso no necesitará dispositivo de arranque, aunque sí "chispómetro".
El "chispómetro" más común y fiable es el basado en una
batería de NiCd de unos 2500 a 4000 maH.
- En Gran Escala (1/5 y 1/4) los motores utilizan mezcla
de gasolina y aceite, y se arrancan con tirador. El aceite es el mismo que
el usado en la mezcla de motos escala 1/1 (sintético 2 tiempos), al 3-4%.
- Localizar un aparcamiento (pista), camino o descampado (todo terreno), o circuito
permanente, donde probar el coche.
- Si conducimos con otros, averiguar si otro utiliza nuestra frecuencia.
- Inicialmente, efectuar rodaje de motor:
- En explosión, para suavizar partes y ajustar carburación (empezando
ésta por el lado rico).
- En eléctricos, para ajustar superficie de escobillas.
Generalmente, el coche va a estar dividido en las siguientes partes, que
posiblemente se habrán de adquirir separadamente (ver descripción más
detallada en "Partes del coche"):
- Chasis: generalmente en kit. Incluye tren trasero y
delantero, transmisión, frenos y suspensiones. Si el coche es de
explosión, incluirá un depósito.
- Motor. Si es de explosión es de ciclo
de dos tiempos, incluirá el carburador.
- Carrocería. Puede venir incluida con el chasis. Viene
moldeada en un plástico transparente (policarbonato, o "Lexan" de General
Electric) que resiste los golpes. Se pinta por el interior, recomendándose
se adquiera pintura en "spray" especial para este plástico (ver decoración
de carrocerías).
- Equipo de radio en el coche:
batería, antena, receptor, servos y varillaje. Si el coche es eléctrico, regulador
electrónico de velocidad ("ESC"); la batería de
propulsión alimenta asimismo el equipo de radio, mediante dicho regulador.
Vea asimismo la página sobre baterías de
propulsión de coches eléctricos.
- Otros elementos si el motor es de explosión: embrague
centrífugo, cambio de marchas,
pipa de resonancia, macarrón
para mezcla y toma de presión (en motores de metanol, de pipa a depósito),
filtros de aire y mezcla, y bujía.
- Si el motor es eléctrico, necesitará un cargador de baterías
de carga rápida. No utilice los que cargan por tiempo, sino los del tipo
"delta peak": cuando una batería
de NiCd alcanza su carga plena, su tensión de salida aumenta bruscamente,
lo que es detectado por el cargador para cesar la carga.
No está de más concienciar desde aquí en la importancia del filtro
de aire en los motores de explosión, aunque este elemento se describe más
detalladamente en "Partes del coche". Del
filtro de aire va a depender la duración del motor, especialmente si hemos
optado por un coche todo terreno. Muchas veces con el chasis del coche se
suministra un filtro consistente en una simple espuma. Esta espuma, sola, es
perfectamente inútil: el polvo la atravesará limpiamente. El único filtro de
aire que funciona es el aceite, soportado por esa espuma u otro tipo de soporte.
Y ese aceite, en motores de metanol, ha de ser compatible con la mezcla. Hay
aceites especiales para filtro de aire, pero son válidos el aceite de mezcla y
el de ricino, pero no aceite común (y menos el de oliva y girasol).
Si piensa que todo esto es muy complejo, o teme que su bolsillo se vea
afectado, tenga en cuenta que un coche eléctrico es más económico, y de
puesta en marcha y funcionamiento extremadamente sencillo, a costa de menos
prestaciones y ruido. En países como Estados Unidos, Inglaterra y Japón la
inmensa mayoría se dedica al coche eléctrico. En otros como España, Italia,
Francia o Alemania las modalidades eléctricas y de explosión están más
equilibradas.
En cualquier caso, consulte las páginas sobre aprendizaje.
El manejo básico le llevará algunas sesiones o semanas, pero participe en
alguna competición cuando crea que no va a ser un estorbo: es la mejor escuela.
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Última actualización de esta página 15/01/07