Formato de carreras

Introducción Térmicos (metanol) Térmicos (gasolina) Eléctricos Resistencia Detalles

Introducción.

La abundancia de frecuencias para R/C permite la práctica simultánea de muchos pilotos, pero en la práctica de carreras de velocidad (no las de resistencia) se corre de 10 en 10, debido a las limitaciones que pueda imponer la anchura del pódium y el sistema de cronometraje. Inicialmente se corría de 8 en 8, pero a partir del 82 se hizo de 10 en 10.

Entre las múltiples labores de los organizadores de carreras, y particularmente del director de la misma, se encuentran:

El intervalo de tiempo en que se disputan las carreras depende de su categoría

Asimismo, la autonomía del coche y si tiene (térmicos) o no (eléctricos) posibilidad de repostar, condicionan el formato de carreras.

El formato de carreras se ha ido optimizando con el tiempo, con dos criterios:

Los sistemas automáticos de cronometraje y de gestión de carrera han hecho posible la organización de carreras incluso con 140 participantes con un número reducido de organizadores; la labor de éstos puede ser:

Asimismo, las carreras fundamentalmente se disputan con dos formatos básicos:

En todas las carreras la clasificación se establece según más vueltas se completen en el tiempo de carrera, y menor tiempo para completar vuelta tras dicho tiempo de carrera.

Consúltese asimismo los reglamentos para las diversas categorías.


Térmicos (metanol).

La posibilidad de un fácil repostaje permite no limitar la duración de las carreras, que suelen disputarse como sigue:

El número de subfinales depende fundamentalmente de si es carrera en una o dos jornadas (dos o más para categoría nacional o superior), y de la importancia del campeonato. Puede haber desde dos únicas semifinales, hasta tantas subfinales como sea necesario para que todo piloto dispute al menos una subfinal.

La agrupación en subfinales es de dos en dos, reuniendo por un lado a los pilotos impares (A) y por otro a los pares (B).

Por ejemplo, para 76 inscritos sin clasificados directos, la distribución sería:

Subfinales con 76 inscritos
Subfinal A B Detalles
1/32 10
(57-59-61-63-65-67-69-71-73-75)
10
(58-60-62-64-66-68-70-72-74-76)
Clasifican 3 primeros
1/16 7
(43-45-47-49-51-53-55)
+3
7
(44-46-48-50-52-54-56)
+3
Clasifican 3 primeros
1/8 7
(29-31-33-35-37-39-41)
+3
7
(30-32-34-36-38-40-42)
+3
Clasifican 3 primeros
1/4 7
(15-17-19-21-23-25-27)
+3
7
(16-18-20-22-24-26-28)
+3
Clasifican 3 primeros
1/2 7
(1-3-5-7-9-11-13)
+3
7
(2-4-6-8-10-12-14)
+3
Clasifican 5 primeros
Final 0+5+5  

Con un solo inscrito más (77) la distribución cambia totalmente:

Subfinales con 77 inscritos
Subfinal A B Detalles
1/64 10
(71-73-75-77)
  Clasifican 3 primeros
1/32 7
(57-59-61-63-65-67-69)
10
(58-60-62-64-66-68-70-72-74-76)
Clasifican 3 primeros
1/16 7
(43-45-47-49-51-53-55)
+3
7
(44-46-48-50-52-54-56)
+3
Clasifican 3 primeros
1/8 7
(29-31-33-35-37-39-41)
+3
7
(30-32-34-36-38-40-42)
+3
Clasifican 3 primeros
1/4 7
(15-17-19-21-23-25-27)
+3
7
(16-18-20-22-24-26-28)
+3
Clasifican 3 primeros
1/2 7
(1-3-5-7-9-11-13)
+3
7
(2-4-6-8-10-12-14)
+3
Clasifican 5 primeros
Final 0+5+5  

En las tablas a la derecha del signo '+' se representan los que ascienden de la subfinal anterior.

Este forma de alcanzar la final se comenzó a hacer en el mundial de Carnoux (Francia) en 1983. Antes sólo había semifinales y clasificados directos.

Las subfinales suelen ser de 20 minutos y la final de 45.

Lógicamente, si hay clasificados directos, la composición de las tablas varía.

La clasificación de una subfinal a la siguiente es como sigue:

La realización de mangas de cinco minutos es casi universal; no obstante, en el campeonato de Europa y grandes premios Efra de 1/10 explosión pista y todo terreno las mangas son de 10 minutos y se consideran las mejores cinco vueltas seguidas (lo que permite un repostaje tranquilo y la puesta a punto en carrera), lo que requiere cronometraje con ordenador con programa de gestión de carrera que considere esta modalidad de clasificación.


Térmicos (gasolina).

El formato normal es como en los térmicos de metanol, con las siguientes salvedades:

Las subfinales se disputan a 20 minutos. Pasan a la siguiente subfinal los tres primeros clasificados, excepto a la final (dos primeros y dos mejores tiempos, salvo lluvia).

Es de notar que debido al peligro que supone un golpe de estos coches, y asimismo a la menor necesidad de los mismos, las carreras se disputan sin recogecoches: en caso de necesidad, es el mecánico el que sale a pista a atender la incidencia, y durante los segundos en que está en pista se prohiben por megafonía los adelantamientos. Caso de parada de motor, el mecánico puede intentar arrancarlo hasta tres veces (el arranque por tirador es obligatorio), pero no reparar el coche.


Eléctricos.

Ante la práctica imposibilidad de repostaje rápido, las carreras se disputan a 8 minutos más hasta 30 segundos para la última vuelta en la escala 1/12 pista, y a 5 minutos más hasta 30 segundos para la última vuelta en escalas 1/10 pista, ó 40 segundos para 1/10 todo terreno. Tras las mangas clasificatorias, se disputan finales con el siguiente sistema para las finales:

No obstante, incluso se han disputado carreras de resistencia de coches eléctricos.


Resistencia.

Estas carreras son de fácil preparación, si se cuenta con un sistema de cuentavueltas adecuado. En general, y si se dispone de un pódium suficientemente ancho o capaz, no se limita el número de participantes, normalmente en equipos de dos o más pilotos.

La duración es de 2, 3, 4, 6, 8, 12, 24 e incluso hasta 48 horas. El relevo de los pilotos puede ser libre u obligado.

En carreras de resistencia de coches todo terreno, debido al desgaste de los mismos y a la degradación del circuito, la duración normal es menor (hasta 6 horas).


Detalles

La salida de carrera, excepto en salida lanzada, es por levantamiento de bandera:

En Gran Escala no interviene el mecánico en la salida, pues no son de esperar las paradas de motor. Asimismo, por el peligro, se suele prescindir de recogecoches, y es el mecánico el que debe salir a por el coche en caso de incidencia.

Si se han disputado las mangas clasificatorias ya habrá un criterio para asignar la mejor posición en la salida a los mejores clasificados. En las mangas clasificatorias no habrá aún establecido criterio alguno. El alineamiento de coches en salida puede ser:

Asimismo, las mangas clasificatorias deben rotarse para compensar respectivamente la sucesiva mejora de agarre en carreras de pista, o el deterioro del circuito en carreras de todo terreno, con la siguiente u otra rotación:

En caso de lluvia entre mangas debe aplicarse el criterio de que sólo serán válidas las mangas de una serie si todas se han disputado en iguales condiciones. Las mangas se han de declarar secas o mojadas (se consideran mojadas si la vuelta media supera en un 20% el tiempo de la vuelta media seca). Ello puede dar lugar a invalidar toda una serie de mangas, por ejemplo en carrera de pista si la carrera es en seco para las primeras mangas, pero llueve antes de las últimas. Asimismo:

En la disputa de subfinales puede solicitarse tiempo para reparación antes del comienzo de carrera en semifinales y final, pero no en las subfinales anteriores.

La clasificación para las subfinales suele ser por la mejor manga de cada piloto. Sin embargo, en todo terreno debido a la gran degradación del circuito es posible que sólo se pueda hacer buen tiempo en la primera manga, por lo que un piloto que por la razón que sea no la pueda disputar en condiciones puede quedar excluido en la práctica. Es pues frecuente clasificar mangas por asignación de puntos tras la disputa de cada manga, según la siguiente tabla u otra que se decida:

Puntuación series
Puesto Puntos Puesto Puntos Puesto Puntos Puesto Puntos Puesto Puntos
1 155 31 124 61 94 91 64 121 34
2 153 32 123 62 93 92 63 122 33
3 152 33 122 63 92 93 62 123 32
4 151 34 121 64 91 94 61 124 31
5 150 35 120 65 90 95 60 125 30
6 149 36 119 66 89 96 59 126 29
7 148 37 118 67 88 97 58 127 28
8 147 38 117 68 87 98 57 128 27
9 146 39 116 69 86 99 56 129 26
10 145 40 115 70 85 100 55 130 25
11 144 41 114 71 84 101 54 131 24
12 143 42 113 72 83 102 53 132 23
13 142 43 112 73 82 103 52 133 22
14 141 44 111 74 81 104 51 134 21
15 140 45 110 75 80 105 50 135 20
16 139 46 109 76 79 106 49 136 19
17 138 47 108 77 78 107 48 137 18
18 137 48 107 78 77 108 47 138 17
19 136 49 106 79 76 109 46 139 16
20 135 50 105 80 75 110 45 140 15
21 134 51 104 81 74 111 44 141 14
22 133 52 103 82 73 112 43 142 13
23 132 53 102 83 72 113 42 143 12
24 131 54 101 84 71 114 41 144 11
25 130 55 100 85 70 115 40 145 10
26 129 56 99 86 69 116 39 146 9
27 128 57 98 87 68 117 38 147 8
28 127 58 97 88 67 118 37 148 7
29 126 59 96 89 66 119 36 149 6
30 125 60 95 90 65 120 35 150 5

La tabla anterior obedece a los criterios:

Si se disputen cinco mangas, puntuarían las tres mejores de cada piloto, etc. Con la clasificación de todos los pilotos se procede a dividirlos en pares (subfinales B) e impares (subfinales A), para disputar el acceso a la final según se expone previamente. Las subfinales se corren de peor a mejor, lo que implica primero B y luego A (salvo que, ya que estadísticamente los impares son mejores, pueden disputarse antes las subfinales A (impares) que las B (pares), concediendo, pues, a los clasificados en la subfinal 1/2 A más tiempo de preparación para la final).

En todo caso, debe haber un tiempo mínimo, tal como media hora, entre la última subfinal y la final, de forma que los que disputen la primera y se clasifiquen dispongan de suficiente tiempo para preparar la final.

Si hay conflicto de frecuencias en una subfinal o final, debe cambiar cristales el peor clasificado, que deberá poner cristales distintos a los del resto de pilotos de esa carrera.

En general, se utilizan tres banderas:


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Última actualización de esta página 07/05/06